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我公司是國內地鐵統型車輪研制發起和參與單位，與上海地鐵公司、廣州地鐵公司、同濟大學、馬鞍山鋼鐵公司共同完成統一國內地鐵車輪型式（形狀與標準）的統型車輪研制和國家行業標準的編寫。該標準現已在全國城軌交通科研院所、車輛制造業、車輛維修業、車輪制造業全面實施，統型車輪已于各城市地鐵車輛上廣泛應用。
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我公司是軌道交通車輪應用技術支持單位，與全國各個地鐵公司有著廣泛的技術交流，長期跟蹤各地鐵公司不同工況條件、不同匹配性能、不同技術標準的車輪運行的實際使用狀態，針對車輪、軌道、制動之間匹配特性，提供車輪運行過程中的動態技術分析和損傷處理的技術支持。
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成長歷史
馬鞍山市雷獅軌道交通裝備有限公司成長歷史
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2019
2019年
2010年，努力構建面向地鐵車輛維修企業服務基地的雙益公司，配置了以龍門加工中心和大型三坐標測量機為主要作業機組的溫濕雙控高精加工高精檢測車間，在國內獨創性地開展了保障地鐵架修基地輪對壓裝車輪異地同溫配孔的高精度加工業務，形成了滿足地鐵車輪架修規程此項工序的行業統籌能力，為減少地鐵企業投資大幅降低維修成本開辟了行業化、專業化服務通道，再次受到用戶的極大關注與歡迎。
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2018
2017年
2009年至2013年，馬鋼車輪公司、上海地鐵公司、廣州地鐵公司和雙益公司共同編寫了《城市軌道A型車用輾鋼整體車輪行業技術規范》，該規范于2013年通過中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會組織的專家評審，并面向國內各地鐵公司、各相關制造、研究、設計企業、中國北車、中國南車集團頒布實施，為統型車輪的推廣和行業內車輪選用的標準化奠定了技術基礎。
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2017
2017年
2006年至2009年， 馬鋼車輪公司、上海地鐵公司、同濟大學和雙益公司共同完成了上海地鐵A型列車統型車輪的研發，該車輪現已大量應用于上海地鐵和廣州地鐵，解決了車輪制造廠與最終用戶同樣面臨的標準多樣、品種繁多、生產制造和倉儲成本巨大的現實難題。
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2016
2016年
基于對積累十數年獲得的國內地鐵車輪磨耗數據及國內外實驗研究理論的分析， 2006年，在全國鐵路輪軸技術研討會上，雙益公司發表了旨在呼吁與論證現役地鐵車輪應逐步實現技術標準與形面統一的論文《我國地鐵車輪的選型與應用》，受到了與會單位特別是上海和廣州等地鐵公司的極大關注。
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2019
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Rest area
我們的辦公區域公司休閑區域，為員工準備了咖啡，零食，讓忙碌一天的員工有個舒服放松的地方。
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我公司是國內地鐵統型車輪研制發起和參與單位，與上海地鐵公司、廣州地鐵公司、同濟大學、馬鞍山鋼鐵公司共同完成統一國內地鐵車輪型式（形狀與標準）的統型車輪研制和國家行業標準的編寫。該標準現已在全國城軌交通科研院所、車輛制造業、車輛維修業、車輪制造業全面實施，統型車輪已于各城市地鐵車輛上廣泛應用。
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2009年，為進一步降低國際采購成本，ALSTOM在與馬鋼合作兩年之際，向馬鋼提出了必須具備6級裝配精度的高等級車輪的交貨條件，如果這一進程遲遲不能實現，將嚴重影響ALSTOM在中國市場的采購策略。當時，馬鋼并不具備這種加工條件，馬鋼與阿爾斯通技術服務（上海）有限公司（ALSTOM Technical Services（shanghai）Co.Ltd）為此都很著急。我們獲得消息后，與阿爾斯通技術服務（上海）有限公司（ALSTOM Technical Services（shanghai）Co.Ltd）聯系，主動承攬了為此建設生產線并提供加工服務的業務，2010年5月，我公司加工的高精度車輪通過ALSTOM現場認證，并直接制訂了加工價格，從此，馬鋼高精度車輪源源不斷進入市場。
